HVAC壓縮機設計工程師面臨著以下壓力：

• 最大限度地降低開發成本并縮短開發周期
• 降低噪音并減輕壓縮機的重量
• 提高耐用性
• 遵守日益嚴格的規定，以減少二氧化碳排放。

最大限度降低開發成本及縮短開發周期而面臨的壓力

由于設計越來越偏向更大尺寸的渦旋式和轉子壓縮機，開發成本顯著上升。 電動汽車電池體積大、質量重，這就導致在汽車設計過程中難以增大車內空間和減輕車體重量。不僅要對車廂進行熱管理，涵蓋從冷卻到加熱（發動機不再加熱車廂）的全過程。 同樣，也需要為發動機和電池的冷卻提供工程解決方案。 此外，還需要對電池進行預熱或預冷處理。

遵守日益嚴格的規定

道路運輸脫碳是一項重要目標：

• 中國：到2060年實現溫室氣體凈零排放
• 歐洲：到2035年實現道路交通零排放（歐盟車隊范圍內的目標，即與2021年相比，新乘用車和輕型車的溫室氣體排放量減少100%）
• 美國：總統拜登最近宣布了一項新目標，即到2030年，經濟范圍內的溫室氣體凈污染比2005年減少50%至52%

這給設計工程師帶來了壓力，因為他們要通過縮減壓縮機的重量和尺寸以及優化摩擦管理并不斷提高壓縮機的耐用性來提高壓縮機的效率。

降噪設計迎來新挑戰

目前，電動汽車增多，再加上汽車整體降噪，車廂內的噪音越來越多地與汽車嵌入式部件有關。因此，在汽車開發過程中，汽車制造商也要求壓縮機供應商降低其壓縮機的噪音，因而降噪成了壓縮機設計過程中的一項重大挑戰。

采用熱控制避免卡軸

傳動軸發熱是所有壓縮機的一個關鍵點。為了防止發生卡軸風險，傳動軸發熱必須可控。

新冠疫情爆發后全球供應鏈中斷

多國采取封鎖措施，持續減緩甚至暫時中斷了原材料和制成品的流通，因此擾亂了全球制造業的發展。此外，許多公司因新冠疫情產生的影響而采取了裁員措施，或遭遇了員工流失。

制造公司如今不得不重新審視他們的供應鏈，使自身變得更有韌性，加強與他們供應商的協作溝通， 并考慮將他們的供應鏈本地化，這將有助于他們減少二氧化碳足跡。

GGB的優勢

設計工程師可以在設計階段的早期與我們合作，以確定可靠、成本效益高的解決方案，并縮短交貨時間。我們堅持分享摩擦學和摩擦管理方面的專業知識。我們憑借多年來在工業壓縮機應用方面的經驗以及與全球主要壓縮機制造商的合作，每年出貨數以萬計的軸承，其中壓縮機軸承的出貨量呈現指數級增長，因此設計工程師可以信賴GGB的解決方案。這將有助于您開發出極佳的壓縮機，避免保修索賠，并在快速變化的世界中保持競爭優勢。

GGB摩擦學解決方案的優勢

卓越的摩擦管理

GGB的免維護材料具有出色的低摩擦性能，能夠吸收高負荷的沖擊，并提高耐用性。

與滾子軸承相比，降低了噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）

與滾子軸承相比，滑動軸承和聚合物涂層解決方案提供了低NVH組件，并能顯著縮減尺寸、重量并吸收振動。?

提高性能系數

即使在低速/高壓條件下，也可以減少功率損失以提高輸出和容積效率。這些材料具有耐高溫性，能夠適應電池加熱和/或冷卻所需的連續操作。?

環保材料（符合RoHS標準）

GGB提供了多種無鉛無油脂表面材料，符合歐盟報廢車輛(ELV)和有害物質限制（RoHS）指令。我們的解決方案具備可持續性，能夠幫助您減少碳足跡，去除笨重或加過潤滑脂的材料，還能夠在新的壓縮機設計中取代硬質鉻和NMP。

具有本地網絡的全球合作伙伴

在設計過程一開始就與您合作，我們能夠利用自身的摩擦學知識和自主研發能力檢查并確保軸承和周圍組件是最具成本效益的。

GGB壓縮機表面解決方案

DTS10 — 一種軸承材料。由于電動機、電子設備和電池組（工業壓縮機、渦旋壓縮機的突破結合了雙金屬材料的強度、滾子軸承的強度和金屬聚合物的性能）的重量增加，明顯為插電式混合動力和電動汽車提供了優越和穩定的性能。

DP31 — 一種金屬聚合物軸承解決方案。無鉛DP31在活塞式壓縮機應用中具有優異的低摩擦和耐磨性能。

DP10 — 一種無鉛金屬聚合物自潤滑軸承解決方案，在干燥的運行條件下，特別是在關鍵啟動階段，在各種負載、速度和溫度下具有低摩擦性能。

TriboShield? — 可應用于幾乎任何表面，無論形狀或材料。TriboShield?聚合物涂層是一種無脂解決方案，通過減少摩擦、延長磨損壽命、降低系統噪音和大幅提高耐腐蝕性能來改善其自身的性能。 聚合物涂料是替代硬質鉻、NMP和PTFS的一種有效而又環保的解決方案。

TriboMate? — 這些聚合物涂層解決方案實現了低摩擦和減少磨損，并且與其他涂層或GGB軸承材料配合使用時，能夠提高其他GGB產品的性能，還可以作為替代硬鉻、NMP和PFAS的環保解決方案。